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■2011年10月13日
新居浜の鉄工所さん、無理なお願いをして申し訳ありません。
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今日、外注に出してた、ステンレス板の曲げ加工品が届きました。
しか〜し、私のミスで寸法間違ってました・・・
うちが出したのは県内の商社さんなんですが、そこから県外の加工屋さんに回ってたのね。
で、間違いに気づいた私はすぐさま商社にＴＥＬ！
「すみません、私の図面が間違ってまして、こちらが悪いんで無理は言いにくいんですがカクカクシカジカで納期が無いんで、何とか早く作り直ししていただけませんでしょうか？」
「ん〜明日、何とかしてもらうしかないですねえ〜」
「そんなに早くなくても大丈夫です。来週水曜日位に届けば何とかなりますんで。こちらが悪いんですしそこまで無理は言えませんし・・・直送してもらえば、送料はもちろんこちらで出しますし・・・」
「いや、明日じゃないと、来週水曜は無理なんですよ、加工屋さんが来週火曜日まで休みなんです。」
「え？たな卸しかなんかですか？」
「いや、地域のお祭りみたいですよ。」
「え？お祭りで会社が休みになるんです？」
「何かその辺ではそうみたいですよ。」
「今頃そんな大きな祭りってありましたっけ？」
「太鼓祭りとかって言ってましたけど」
「あ！分かりました。もしかして愛媛の？」
「そうです。え？Ｓさん知ってるんです？」
「知ってます。」
ってな事で思いもよらない事で太鼓祭りの凄さを感じる事になったのであった・・・
ちなみに、私が間違ってた品物は明日中に造って発送してくれる事になりました。
お忙しい中申し訳ないです。 |
PM 10:26:45 |
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■2011年10月10日
鈴鹿
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本日、無事帰宅いたしました！
いやあ〜やっぱり楽しかったなあ〜
生仕事・・・
って事で残念ながら今年はＴＶ観戦でした・・・
負け惜しみではないだすけど、今年の鈴鹿はイマイチだったかなあ・・・（とか何とか言っても現場に行くと絶対面白いんですけどね）
確かに予選は盛り上がりました。
小林のＱ１、１位通過
地上波ではめっちゃ盛り上がってたようですが、ＣＳではめっちゃ冷静でした。
ＣＳ組みの自分もその雰囲気に飲まれて、なんだか冷静でした。
川井ちゃん談
「ん〜ロスベルクが走らない事が分かってたら、トロロッソと同じ様に可夢偉もアタックする必要は無かったんだけどなあ〜」
・・・
ま、その通りです・・・
Ｑ３はＱ２に進む為のセッションですから１７位以上なら何位でもイイのだから、可夢偉はタイヤ１ｓｅｔ無駄にしただけと言えば、その通りなのね・・・
可夢偉Ｑ３進出
１３０ＲをＤＲＳ全開のフルスロットル！
これは文句無しの鳥肌物のアタックでした。
ん〜しびれました。
さすがに、超アグレッシブ派の坂もんと〜やでも自分がその立場に立ったらできたかできなかったか・・・
風も見方しましたよね。
ロズベルグの脱落、そしてチームメイトのペレスもＱ２でマシーントラブル。
さらに、タイヤ温存作戦でのチーム間の温度差。
トロロッソは早々にタイヤ温存のため、Ｑ３進出を見送りました。
ルノーは単純にレギュレーションを誤解してたのか、それとも分かってて走らなかったのかは不明ですがＰＩＴを出ることはなかった。
シューマッハはハミルトンとの絡みでアタックラップに入れなかった。
ってな事で可夢偉７番手！
ここまでは、もうそりゃあめっちゃ盛り上がってました。
そして決勝スタート
可夢偉は攻めのオプションタイヤ！
イイねえ〜やる気だねえ〜
そしてスタート！
しか〜し、スタートでアンチストールが入って大失敗・・・
速いけどもちの悪いオプションタイヤの場合、前でレースをする事が基本。
って事でこの時点で苦しい戦いになる事は予想できました。
そしてその通りの展開になってしまうのであった・・・
結局、チームメイトのペレスにも抜かれてポイント圏外・・・
無念・・・
どうでも良いからペレスにだけは勝って欲しかった・・・
詰め掛けた鈴鹿の大観衆の期待に答えられる日本人は今、可夢偉だけなのだから。
今のマシーンが可夢偉に合っていないのだと信じたい。
来年こそは、ペレスに勝ち続けて欲しい。
そして再来年もＦ１に乗ってて欲しい。 |
AM 12:05:04 |
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■2011年09月25日
ＤＲ３０
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＞Ｄの徒然 売り！
エンジンとミッションって事は箱はダメなんです？
もし箱が大丈夫なら、クルステ君が箱ごと買ってナンバー付けて乗りましょう〜。
クルステ君がダメなら、誰かチームの若者が乗りましょう。
１００歩譲って若者じゃないＴ君でもかまいません。
そして絶対ナンバー付けて乗りましょう。
サーキット走るのはイイですがレース専用車両にするのはダメです。
私はトヨタと契約があるので残念ながら乗れません・・・
生粋のトヨタ党の私が１代目ＴＥ７１を事故で廃車にしてしまい、次の車を探してた時唯一心を迷わされた車、それが、ＤＲ３０スカイラインとＰＦ６０ジェミニＺＺです。（唯一じゃないじゃな〜いってツッコミは歓迎しておきましょう・・・）
で、今回は取り合えずジェミニは置いといてＤＲ３０についてうんちくをたれてみよう〜
私は思うのだ。
この車こそ、スカイライン史上一番の名車だと思うし、そしてそれは悲運の名車でもあるのだ。
ある面それは箱スカＲ以上だと思うし、当然Ｒ３２以降のＧＴＲなど足元にも及ばないのである。
前の日記で少し書いたんですが、この頃から日本車はパワー競争へと突入していったのね。
そして、この車こそがその競争の最前線で戦い、その闘いに翻弄され続け、そして結論を最初に出した車なのだ。
ＤＲ３０の最終型は、ＤＯＨＣ４バルブ インタークーラー ターボ で最高出力２０５ＰＳなのだ！
どうだまいったか！
しか〜し、実はこのスカイライン発表当初の最強モデルのＥｇはＬ２０ターボだったのだよ。
それが１代の間に怒涛の進化を遂げるのだ。
まずはＤＯＨＣ４バルブのＦＪ２０エンジンを搭載するＲＳ登場
続いて、それにターボを付けて、ターボＲＳ
さらに最終型はインタークーラーを付けて ターボＣ
出力はＬ２０ターボの１４５ＰＳから最終型ＦＪ２０インタークーラーターボで２０５ＰＳまで怒涛のパワーＵＰ！
こんな車他には無いのだ。
それはパワー競争の真っ只中に生まれたまさに悲運の名車。
馬力の数値だけをひたすらに追い求めたメーカーに最初から最後まで翻弄され続けた車なのだ。
さらに驚くなかれ、このスカイラインに搭載されたＥｇ、名機ＦＪ２０型はこの１代だけで、姿を消してしまうのだ。（シルビアにはもうちょっと載ってたけど）
理由は生産コスト。
どっかのＴＹＰＥ Ｒとかいう車のＥｇは熟練された職人さんが手作業でポートを削ってるとかって自慢して大した性能差もないくせに、高額で売ってましたけど、
このＥｇはなんの自慢も付加価値も与えられる事なく、その組立は量産Ｅｇのラインでは無くほんまに手作業で組んでたのだよ。
理由は部品の寸法公差の仕分が厳しくて組み合わせが多すぎてライン化できなかったのね。そのかわり完成後の精度は量産Ｅｇとしては群を抜いてたのだ。
これ、後から造られた話だと思ってる方も多いと思うんですが、私、ＦＪの生産終了の頃日産の関連会社に勤めてまして、これは本当の話なのだ。
しかもＦＪは最初から繋ぎ的なＥｇで短命に終わる事も決まっていたそうなのね。
コストよりプライド、儲けよりパワー、当時の日産らしい考え方とバブル前夜のちょっと浮かれた気持ちが生んだ至高のＥｇだったのだ。
そんな事してるから、フランス人に乗っ取られて叱られたんでしょうけどね・・・
どうです、クルステ君ここまで説明されると、あなたの見た白いオンボロ車が宝物に見えてきませんか？。
そんな宝物が今あなたの目の前にあるんですよ。
しかも、車両価格は多分０円で・・・
ちなみに、ＦＪ２０は４気筒Ｅｇなのだ、歴代スカイラインの最強バージョンが直６ではなく直４だったのもこの３０スカイラインだけなのだよ。
兎に角ＤＲ３０スカイラインは何から何まで異端児だったのだ。
ちなみに私が一番好きなのは、一番人気の最終型の鉄仮面ターボＣじゃなくて、前期モデルのＲＳターボです。
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PM 07:20:26 |
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■2011年09月18日
ゑぶす昭和横丁
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突然行ったので画像なしです。
タバコを買いに行ったらやってました。
で、そこには９１０（ブルーバード）が展示されてました。
お！何か普段と展示車種が違ってるんじゃないの〜
て事で見てきました。
前にも書いたけど、私ら位（４０歳代）だと旧車イベントの定番である、昭和４０年代までの車には懐かしさは感じないのね。
そして、旧車好きにとっても、他のイベントで見飽きた車種ばかりが集合する事になるんで、まあそんなに新鮮味は無い・・・
で、このイベントもご多聞にもれず、４０年代縛りだったんで、タバコ買いに行く位い近くでやってるにも関わらず、ほとんど興味が無かったのね。
しか〜し、今回はいきなり９１０なんて、何の名車でもないマイナー車がどか〜んと展示されてるじゃああ〜りませんか。
いいねえ〜
ブルーバードは５１０なんて誰が決めたのよ？
９１０はブルーバード最後のＦＲ。
そして５１０以降、６１０、７１０（バイオレット？）８１０と永久にダダ滑りを続けまくるのかと思ってた日産の看板ブランである青い鳥を救った救世主でもあるのだよ。
ま、結局デザイン的には５１０に戻っちゃったみたいな事を言う人もいるけど・・・
しか〜し、おどろくなかれピニンファリーナデザインだったりするのだぞお〜（どこまで関わったかは知らんけど）
そして探検は続く
その前に家族でお好み焼きを食いに行きましたけど・・・
で、お好み食べて再び会場へ、
まずは西の端の工科大のブースへ、
フライングフィッシュとフォーミュラーをチラ見。
うちは、ＵＰライト周りとかデフ周りをちょこっとだけ作らせて貰ってます。
今の所壊れてないみたいなんで学生と少しお話をして次へ、
お、ＫＣＳＣさんのＴ氏のエラン発見。
ＫＣＳＣさんの面々も集まってたのでしばしお話。
ヌキボム君の８６の話で盛り上がりました。
内容は秘密です。
ヌキボム君気になるでしょ〜
でも、
な、い、しょ（ハート）
次は初代ギャランΣ。
「ぎゃら〜ん しぐまああ〜」
みたいなＣＭの音楽が今でも何故か耳に残ってます。
ただ〜し、それ以上の事は憶えてません・・・
でも、大学の友達がボロボロのΣに乗ってました。
安物アルミ履かせてバネカット車高短仕様で、そして彼はその後λに乗り換えました。
多分彼は生粋の三菱好きだったんだと思うんですが、私は三菱車はランタボ以外興味無かったのであんまし憶えてません・・・
次はスカイライン２１０、通称ジャパーン、しかもＬ２０ターボモデル、しかもＥｇはあえてのノーマル
めっちゃ綺麗に仕上がってました。
ここら辺、めっちゃ壺です。
この頃から 排ガス規制から立ち直り始めた国産車がパワー競争へ突入して行くのね。
ターボの日産ｖｓＤＯＨＣのトヨタ。
そりゃあ、もうどんなファミリーカーにだってスポーツグレードが存在しました。
まさしくＧＴバッチの大安売り大会な時代でした。
そ、私の愛して止まないカローラＴＥ７１１１もまさしくこの時代の車なのでした。
そしてこの勝負はトヨタ３ＴーＧＴと日産ＦＪ２０の登場で次のステージへ向かうのである。
そ、ＤＯＨＣターボ＆マルチバルブの時代へ！
私は個人的に国産車のここら辺の時代が大好きなのね。
５０年代から６０年代、趣味性の強い車が普通の人が買えるレベルにどんどん浸透していった時代。
その反面やっぱし、まだまだメーカー的には怖くて実用性の部分が捨てきれない中途半端な感じ・・・
もちろんカーローンの普及とかって要素もあったけど、スポーツカーがちょっと無理したら若造でも手が出るようになった時代。
でも、それは４ドアセダンな形だったり（笑）
良くも悪くも日本人らしく車を造ってた時代だと思うのだ。
私は迷いと勢いが混在してたバブル前夜のこの時代の日本車こそがＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮな車だと思うのだ。 |
PM 09:34:04 |
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■2011年09月14日
Ｆ１０
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今日は１４日
やってきました、フェラーリＦ１０アロンソモデル！
いいねえ〜
素敵だねえ〜
カッコイイねえ〜
やっぱこれは買って正解でしょ！
Ｆ１０は２０１０年（去年）アロンソがチャンピオンを逃したマシーンなのね。
攻め続けたベッテルに最終戦でチャンピオンをもぎ取られた車です。
ランキング２位のウエバーを意識しすぎて、守りに入ったアロンソはズルズルと順位を下げ、その間にランキング３位だったベッテルがバビュ〜ンとトップチェッカー。
哀愁漂うマシーンなのでした・・・ |
PM 06:24:13 |
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