予め申し上げますが、日本航空にとっては辛口の記事です。
公的資金注入をＪＡＬが要望しているという件が大きく取り上げられていますね。資金繰りのために出資しろ、ということがどういう意味なのかＪＡＬ西松社長は分かっているか疑問です。出資したカネにリターンをつけて返す、という本来のあり方とは全く別物です。
さらに余儀ない路線縮小により公共性具備が厳しくなることが予見される状況で、「公的資金」とはお茶を噴きます。だいたい、資金繰りに困って1000億円の融資契約を締結したのは今年の６月30日のことなんですよ。一体、いくらぶち込めば再建されるのでしょう。
今頃持ち出すのも変ですが、過去の再生計画を振り返ってみましょう。2008年に発表された新再生計画では、2010年度に総売上高が２兆2600億円になるとしていました。売上増の根拠は値上げで+610億円、客単価増（＝ファーストクラス増）で+100億円。こんなに気前よくお金を払う乗客がそうはいないことは十分予想できたはずですが、とにもかくにも、こういう根拠のない数値を挙げていたのです。この時の連結人員数推移は2007〜2010で50,800→48,800→48,800→49,500。なぜ2010年で人員がリバウンドするのか理解できませんが、これにより500億円の連結人件費削減をできるという主張でした。
ところが2009会計年度の決算で状況は一気に悪化。この時点で、2010会計年度の売上高予想は１兆7,480億円に縮小、営業利益は▲590億円、当期純利益は▲630億円になるとの予想が出ています。悪化の理由は、外部要因が大半ではありますが、ＪＡＬが選択されなくなった、ということも預かっているのではないでしょうか。先日、社外のビジネスマンとＪＡＬで盛り上がりましたが、「アップグレードの行使が全く出来ない。みな、マイレージを持っていて、座席の競争が激しくなっているのではないか」「あの座席は正直オーバーナイトでは辛い」「よく止まり過ぎて怖い。出張手当がしぼられているから、やむなく乗っている」と評判は宜しくありませんでした。この発言だけをみても、2008再生計画で意図していた客単価増とは逆の現象になっていることがうかがえます。
それはさておき、2009会計年度でのJALの純資産は1968億円ですが、オンバランスされていない退職給付債務が3315億円あります。つまり実質債務超過です。（新会計基準ではオンバランスしなければならないと思われます） こういう会社に公的資金を投入するのは相当におかしいとせんすは感覚しますが、いかがでしょうか。国内唯一の航空会社であればともかく、ＡＮＡがいるわけですから、必須の企業とはいえないのではないかと思うのです。前原大臣のいうように年金をばっさり削減して、文字通り既得権にメスを入れない限り、公的資金投入の納得感は得られないでしょう。
同社の販売管理費は3141億円ですから、売上の上述のような激減をしのぐネタはもう社内にはないと思います。以前のエントリーでも述べましたが、
・株主優待券廃止
・ＴＶ、新聞広告全廃
・退職給付全廃／引当金(949億円）戻入
くらいをしてもどうかと思います。これだけのリストラの必要性があることをＪＡＬ経営陣は認識しているのでしょうか。
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AM 08:09:04 |
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[経済]
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巨人のＶ９の倍ですか。強すぎ。他の棋戦では程々に負けることもありますが、どの辺がこの成績に寄与しているのか、ご本人も含めて分析してほしいところです。